SUGAYA RG400Γ TT1 '85

1985年 RG400Γ

この年、SRSスガヤは、RG400ΓをベースにF1クラスに参戦した。
実に美しい車輌である。
前後18インチのホイールは、フロントをRGB500Ⅰのダイマグとして
リアにRGB500Ⅱのカンパニョーロを装着している。
フロントのローターは、オフセット51mmのワークス品で
純正のいわゆる「タコアシ」から「かしめタイプ」に変更している。
フロントフォークからステム一式を190mmスパンのRGB500Ⅰ/Ⅱに換装し
フロントマスターからキャリパーまで、すべてRGB500Ⅱ/Ⅲである。
リアの足回りも、まだスイングアームに補強は入っていないものの
完璧なRGB500Ⅰ/Ⅱ/Ⅲのベンチレーテッド仕様としている。
エンジンも、Mikuni 36mmのマグキャブで、これまた完璧なF1仕様。
この世にお目見えした最初の市販車ベースのF1で
のちのF1仕様の路線を決定付けた記念すべき車輌だと思う。

スターティンググリッドに並んだSRSスガヤSPの横に
水谷選手のRGB500Ⅲ（ワークス仕様）の姿が見える。
ワークスのRGΓ、NSRやYZRに混じって
市販車ベースのRG400Γが戦う姿は感慨無量である。

その後、鈴鹿8時間耐久レースの出場に向けて
500のシリンダーを載せて、RG400Γ改と進化していくSRSスガヤSPだが
実は、コンプリートマシンの販売計画があった！

RG400Γ SYGAYA Special
最高速235.3km、ゼロヨン11.2秒
RG400Γコンプリートマシン￥780,000
（チャンバー、シリンダー加工、ロータリーバルブ加工など）

という広告が、この写真と共に某誌面にて紹介されていたのだ！
78万円という安価な設定から、この写真の車輌が
コンプリートマシンとして出荷されることは、なかったようだが
シートレールの加工やスイングアームの補強など
エンジンはSTDながら、RGB500Ⅲの外装をまとったレース仕様の車輌は
数台が特注され、出荷されたようである。

以前、ヤフオクで見かけたこの車輌が、そのうちの一台と思われる。
エンジンをF1仕様にして、足回りをRGB500系の部品に換装すれば
とても良い車輌になりそうである。