SUZUKI RGB500�U Development Project

ある日のことじゃった！
わしは、愛犬モモの吠える通りに、裏山の木陰を掘ってみた。
すると、どうじゃろう…
土の中から、RGB500�U(mk8)のエンジンが出て来たではないか！
わしは、思わず飛び跳ねて喜んだ…！

・
・
・

…んな訳が、あるはずがない！

だが、見よ！
私は、ついに念願のエンジンコンプを手に入れたのである。
2号機の喜ぶ顔が目に浮かぶ…
さっそく、載せてあげよう！

しかし…
私一人で、エンジンをフレームに載せることなど、出来るのだろうか？
我が家にはクレーンがない！
途中まで組んだ車両を、またバラすか？

私は、数日間、悩むことになった。
明日こそは…と、決意しながらも
逸る気持ちとは裏腹に、空しく時間だけが過ぎて行ったのである。

よっこらしょ、うんとこしょ…
う〜ん、どっこいしょっ！
あ…！　ガシャン、キィ〜ガリガリ…うぅぅ、うわぁ…マジで？
ぬおぉぉぉっ…ガッチャン！

こんな感じだった！
そして、エンジンは…
見事に、RGB500�U(mk8)のフレームに収まったのである！

さすがに、シリンダーヘッドを載せたまま
マウントする技術は、私にはなかった。
しかし、なんとか搭載することに成功したのである。

シリンダーを元に戻して、例によってオイルマッサージをしてやった。
2号機のエンジンが独特のマグ色を取り戻し、元気な姿に甦った！
各部の状態、クランクなども綺麗で良好であった。

しかし、良く見るとマグネートカバーの下部が割れていた。
ここが割れている車両は多い。
ちょっとした転倒でも、一番最初に損傷を受ける場所でもあるからだろう。
このエンジンも例外なく割れていたので、新品に交換することにした。

ここでも新品の部品を惜し気もなく使うのである。
意外に思われるかも知れないが、ホース類はあまり流用が効かない部品である。
その取り回しに、太さや形状が少しでも違うと取り付けるのは難しい。

まさに適材適所である。
すべて純正部品で組み上げて行くだけで、本物の風格と機能美が生まれて来る。
そのバランスを阻害するような部品やカスタムはタブーなのだ。
RGB500�U(mk8)とは、そんな硬派なマシンなのである。

ミクニVM38SS…XR45のマグネシウムキャブレターである。
純正では36SSを使っていたが、私的に一番好きな38SSを使った。
ラジエーターやチャンバーも取り付け、ほぼ完成である。

非常に状態の良いエンジンである。
スペアとして現存し、あまり使われていなかったようだ。
クラッチ板の減りも少なく、ギアの入りも良い。
市販車のRG400/500Γなどと比べると
そのミッションの質の高さ、感触の違いには驚かされる！
高額なレーサーなのだから、当たり前と言えば当たり前なのだが
その精度の違いには、ただただ脱帽するばかりである。
サクっ、サクっ、と軽く入るミッションは、まるで壊れる感じがしない。
ぜひとも試乗してみたいものである。

THE ローリングシャーシー RGB500�U(mk8)の名は、今日でお別れだ。

1983年型 SUZUKI RGB500�U(mk8)

これが、正式名称である。
思えば、最初の部品を手に入れてから苦節、十数年余りが経過した。
ひとつひとつは、小さな小さな、思い入れのある部品であった。
それを探し当てる歓び、磨き上げる喜び、そして、組み上げる悦びは
それを成し得た者にのみ与えられる至福の時間なのだ。

これまで、多大なるご協力を下さった皆様…
本当に、本当に、ありがとうございました！
とりわけ、Power Production 代表Ｈ氏には感謝の意を示したい。

そして、物語は大団円へ…
私が憧れたワークス仕様のRGB500�Uである。

2008 Copyright M-true. All Rights Reserved.